Permetant koją nuo akseleratoriaus pedalo ant stabdžio prarandamas brangus laikas. Gal, iš tiesų, geriau būtų abu juos apjungti?

   Anot švedų išradėjo Sveno Gustafsono, pedalas, kuris bus ir akseleratorius, ir stabdys, jeigu jį pradės naudoti automobilių gamintojai, galėtų išgelbėti nemažai gyvybių. Mintis skamba keistai, bet Švedijos nacionalinė kelių administracija (ŠNKA) atliko išsamius testus ir leido šį mechanizmą naudoti.

   Bandymus atlikęs Rickardas Nilssonas iš Upsalos universiteto sako, kad avarijos atveju stabdymas užtrunka ilgiau, kai yra du atskiri pedalai. Kojos perkėlimui reikia mažiausiai 0,2 s, o, judant 90 km/h greičiu, stabdymo kelias padidėja 5 m. kita problema, kurią sukelia atskiri pedalai, yra ta, kad lengva paspausti ne tą pedalą. Mažas netikslumas stabdant, gal dėl to, kad vairuotojas dėvi naujus batus, gali sukelti avariją.

   Gustafssono pedale greitėjimui ir stabdymui yra pasitelkti du skirtingi kojos judesiai, kurių neįmanoma daryti tuo pat metu. Greitinant reikia sukti pedalą apie jo ašį, tuo tarpu stabdant visas pedalo mechanizmas yra stumiamas į priekį. Taigi greitėjama daugiausiai judinant čiurną, o stabdoma - tiesiant visą koją. Galima akimirksniu pereiti nuo greitėjimo prie stabdymo. Pradėjus stabdyti akseleratorius automatiškai išjungiamas.

   Pedalų konstrukcija yra keičiama nebe pirmą kartą. Henry Fordas 1909 m. pirmasis pasiūlė trijų pedalų automobilį. Modelio T akseleratorius buvo svirtis prie vairo, o trys pedalai buvo naudojami stabdžiui, pavarų perjungimui ir sankabai. Vėliau Fordas nutarė stabdį ir akseleratorių patalpinti vieną šalia kito, taip, jog juos būtų galima naudoti pakaitomis. 1928 m. modelis A jau turėjo akseleratoriaus pedalą ir pavarų dėžės svirtį. Dar vėliau, sukūrus automatines pavarų dėžes, išnyko sankabos pedalas.

   Gustafssonas galvojo apie šią idėją apie 30 metų, bet tik dabar rado laiko jos įgyvendinimui. Kadangi ŠNKA konstrukciją jau patvirtino, jis ir jo žmona važinėja automobiliu su vienu pedalu ir nejaučia dėl to jokių nepatogumų.