Japonai ruošiasi suderinti dviejų rūšių reaktyvinius variklius ir taip žada sukurti tokį keleivinį lėktuvą, kuris iš Tokijo į Niujorką sugebėtų nuskristi per tris valandas. Naujasis reaktyvinis variklis buvo pirmąkart pademonstruotas praėjusią savaitę Tokijuje vykusioje aviacijos ir kosminės technikos parodoje.

   Variklį sudaro viena su kita sujungtos dvi dalys: turboreaktyvinis variklis priekyje ir tiesiasrovis reaktyvinis variklis gale. Kai lėktuvo greitis neviršys trijų garso greičių (3 Machų), jis bus varomas turboreaktyvinio variklio. Didesniuose greičiuose prireikus papildomos traukos įsijungs ir tiesiasrovis reaktyvinis variklis. Perėjimą iš vieno veikos režimo į kitą valdys sudėtinga vamzdžių ir vožtuvų sistema.

   Turboreaktyviniame variklyje ventiliatorius įtraukia orą, jį suspaudžia ir paduoda į degimo kamerą, kurioje uždegtas kuras sukuria didelį išmetamų dujų srautą ir atsiranda trauka. Tiesiasroviame variklyje jokių judančių dalių nėra - oro padavimui į kamerą pakanka paties lėktuvo judėjimo į priekį. Konstruktoriams buvo sunkiausia suderinti abu variklius jiems veikiant kartu ir sukurti naujas medžiagas, atlaikančias aukštas variklyje susidarančias temperatūras. Bandymų metu naujojo HYPR vadinamo variklio temperatūra pakildavo net iki 1700 ^oC. Kai lėktuvas su šiuo varikliu pasieks numatytą 5 Machų greitį, toji temperatūra pakils net iki 1900 ^oC.

   Japonų projektų susidomėjo nemažai užsienio kompanijų. "Rolls-Royce" iš Anglijos ir "General Electric" iš JAV jau dalyvauja atskiruose jo etapuose. HYPR variklis bus tylesnis ir mažiau terš aplinką už dabartinius reaktyvinius variklius. Dabar yra stengiamasi padaryti jį ekonomiškesniu bei kuriamas pats lėktuvas.